Al volante del Durango R/T di Dodge, tra Lombardia e Liguria

Il mese scorso mi trovavo a Houston per un evento di lavoro e nei giorni successivi ho colto questa occasione per fare un breve road trip in Texas. Ho noleggiato una vettura, naturalmente a stelle e strisce, per godermi il viaggio. In queste terre, la benzina costa meno di un euro al litro. Ho scelto&nbsp;un pick-up, che negli Stati Uniti tutti chiamano semplicemente &ldquo;truck&rdquo;. Motore V8 da 6.2 litri, cambio automatico con comando a leva posto alla destra del volante e via: da Houston verso&nbsp;Austine poi&nbsp;Bandera, Fredericksburg, San Antonio. Un veicolo dalle proporzioni ben differenti rispetto a quelli cui siamo abituati in Italia, specie in ambito urbano. Ci&ograve; nonostante, bastano pochissimi minuti per realizzare che nell&rsquo;America automobilistica le dimensioni contano. Al semaforo, un Chevrolet Silverado senza alcuna modifica diventa un Davide quando un suo simile con ruote da 35&rdquo; e sospensioni rialzate s&rsquo;affianca con il fare tipico di un Golia minaccioso. Oltreoceano, per&ograve;, le strade sono ben pi&ugrave; larghe e meno tortuose delle nostre, i parcheggi a L non esistono e quando si lascia il proprio mezzo le aree per la sosta hanno spazi alquanto ampi. Durante queste peregrinazioni, sovente, mi chiedevo: &ldquo;E se avessi una vettura cos&igrave; in Italia, a casa mia, cosa potrebbe accadere?&rdquo;

Nel weekend appena passato, complice il mitico <a href="https://www.cavauto.com/">Gruppo Cavauto</a> di Monza, la cui American Division si occupa di auto Made in USA da oltre trent&rsquo;anni, ho preso in prestito un Dodge Durango R/T nero fiammante. Un SUV di fascia alta, con sette posti comodi, lungo oltre cinque metri. A spingerlo, un V8 Hemi da 5.7&nbsp;litri con 360 cavalli e 529 Nm di coppia. Troppi? Mai. Se per caso voleste trainare 3200 kg in tutta sicurezza, potreste farlo e lui non batterebbe ciglio.&nbsp;

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Il frontale &egrave; imponente. La presa d&rsquo;aria sul cofano muscoloso lascia intendere le parentela del mezzo con le ben pi&ugrave; sportive muscle car Charger e Challenger. I fari e i fendinebbia sono a LED, quelli montati posteriormente sono ben 192. Lanciano occhiate molto grintose e i cerchi in alluminio da 20&rdquo; fanno altrettanto. L&rsquo;interno &egrave; tutto in pelle nere, i loghi R/T sono cuciti sui sedili anteriori. La plancia &egrave; pulita ed elegante, i comandi intuitivi e disposti con razionalit&agrave;. Il sistema di infotainment vanta uno schermo da 8.4&rdquo; dotato di Apple CarPlay e Android Auto; l&rsquo;impianto audio Beats Premium dotato di 9 speakers con amplificatore da 506 watt regala emozioni ed &egrave; in grado di farvi sentire in una platea teatrale.

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A livello di sicurezza, siamo equipaggiati con oltre sessanta dotazioni tra cui sette airbag standard che si aggiungono a quelli laterali ed a protezione delle ginocchia, sistemi di controllo della stabilit&agrave; del traino, avviso di pericolo di collisione anteriore e controllo d&rsquo;impatto, cruise control adattivo, monitoraggio dell&rsquo;angolo cieco e di attraversamento posteriore, sistema di lane-control che notifica al conducente quando il veicolo cambia accidentalmente corsia. Copertura ormai essenziale e&nbsp;sempre gradita.

Da Monza mi avvio verso Milano. Quando sono fermo agli stop, se di fianco a me non ho un furgone commerciale o un TIR, praticamente non vedo nessuno. Le altre macchine sono gi&ugrave;, vicine all&rsquo;asfalto. Io sono quasi un metro sopra il loro orizzonte. Per poter realmente capire cosa significhi utilizzare un veicolo di questo tipo lungo le nostre strade, la citt&agrave; mi sembra quasi scontata e decido di avviarmi verso la Liguria, nota per i suoi percorsi angusti prossimit&agrave; del mare; percorsi che s&rsquo;assottigliano ulteriormente se ci si spinge nell&rsquo;entroterra e si sale verso le montagne.

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Questo Durango si guida con estrema facilit&agrave;, il comfort di marcia a bordo regna sovrano.

La trasmissione automatica Torqueflite a otto velocit&agrave; si sposa perfettamente con il motore di grande cubatura, che - dimenticavo -&nbsp;&egrave;&nbsp;dotato di&nbsp;un dispositivo risparmio carburante&nbsp;che ottimizza i consumi&nbsp;grazie alla disattivazione di 4 cilindri quando si &egrave; a regimi medio.

Non solo: questo modello monta anche un sistema GPL Prima che abbatte ulteriormente i consumi.

La trazione integrale sfrutta la distribuzione dei&nbsp;pesi&nbsp;perfetta (50/50), esaltandone la maneggevolezza e la potenza in ogni condizione.

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L&rsquo;impianto frenante Brembo &egrave; instancabile nonostante le masse. Grazie agli scarichi a doppia via, partendo da fermi in modalit&agrave; Sport - magari con i finestrini abbassati - il rombo inconfondibile del V8 fa il verso a quello di una vettura NASCAR che esce dai box a Daytona.Nonostante le dimensioni generose quando s&rsquo;affrontano misti stretti, il SUV americano non si scorda mai dei suoi occupanti, avvolgendoli comodamente in un atmosfera confortevole e rilassante, ideale per qualsiasi tipo di viaggio.

Accarezzando il pedale del gas, come una vettura di questa molte sommessamente chiede, i consumi sono moderati: per terminare un serbatoio di benzina e uno di GPL, bisogna davvero macinare tanti chilometri. Molto probabilmente, vi dimenticherete anche di quanto avevate fatto il pieno la volta precedente.

Il SUV che non ti aspetti

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